Die goeie of slegte verseëling van die silinderkop het 'n groot impak op die tegniese toestand van die enjin. Wanneer die silinderkopseël nie dig is nie, sal dit lei tot 'n lekkasie in die silinder, wat lei tot onvoldoende silinderkompressiedruk, laer temperatuur en verminderde luggehalte. Wanneer die silinderluglekkasie ernstig is, sal die enjinkrag aansienlik verminder word, of selfs nie werk nie. Daarom, as daar 'n kragonderbreking is tydens die enjinwerking, moet die relevante oorsake van die afname in die enjinkrag gevind word, maar ook gekontroleer word of die silinderkopseëling goed is. Die volgende redakteur sal die hoofredes vir die silinderkopseëling van die enjin beïnvloed, as verwysing.
1. Die gebruik van die silinderpakking en installasie is nie korrek nie
Die silinderpakking word in die enjin se silinderblok en silinderkop geïnstalleer. Die rol daarvan is om die seël van die verbrandingskamer te verseker om lekkasies van gas, verkoelingswater en smeerolie te voorkom. Die gebruik en installasie van die silinderpakking is dus nie volgens die vereistes nie en beïnvloed direk die betroubaarheid van die silinderkopseël en die lewensduur van die silinderpakking.
Om die kwaliteit van die verseëling te verseker, moet die keuse van die silinderpakking ooreenstem met die oorspronklike silinderspesifikasies en dikte daarvan. Die oppervlak moet plat wees, die rand van die verpakking stewig pas, en geen skrape, holtes, plooie, sowel as roesvlekke en ander verskynsels hê nie. Andersins sal dit die verseëlingskwaliteit van die silinderkop beïnvloed.
2. Ligte spring van die silinderkop
Die effense sprong in die silinderkop is onder die kompressie- en verbrandingsdruk, wat veroorsaak word deur die silinderkop wat probeer om van die silinderblok te skei. Hierdie druk verleng die silinderkop se bevestigingsboute, wat veroorsaak dat die silinderkop 'n effense uitloop relatief tot die blok het. Hierdie effense sprong sal die silinderkoppakking se ontspanning en kompressieproses veroorsaak, wat die skade aan die silinderkoppakking versnel en die seëlprestasie daarvan beïnvloed.
3. Silinderkop-verbindingsbout bereik nie die gespesifiseerde wringkragwaarde nie.
Indien die silinderkop-verbindingsbout nie tot die gespesifiseerde wringkragwaarde vasgedraai word nie, sal die silinderpakkingslytasie wat deur hierdie effense sprong veroorsaak word, vinniger en ernstiger voorkom. Indien die verbindingsboute te los is, sal dit lei tot 'n toename in die uitloop van die silinderkop relatief tot die silinderblok. Indien die verbindingsbout te styf vasgedraai word, oorskry die krag op die verbindingsbout sy vloeigrens, wat veroorsaak dat die verbindingsbout verder as sy ontwerptoleransie verleng, wat ook 'n verhoogde uitloop van die silinderkop en versnelde slytasie van die silinderkoppakking veroorsaak. Gebruik die korrekte wringkragwaarde, en in ooreenstemming met die korrekte volgorde om die verbindingsboute vas te draai, kan u die uitloop van die silinderkop relatief tot die silinderblok tot 'n minimum beperk, om sodoende die verseëlingskwaliteit van die silinderkop te verseker.
4. Silinderkop of blokvlak is te groot
Vervorming en draaiing is dikwels 'n probleem met die silinderkop, maar dit word ook veroorsaak deur die herhaalde brand van die silinderpakking. Veral die silinderkop van aluminiumlegering is meer prominent, dit is omdat die aluminiumlegeringmateriaal 'n hoë hittegeleidingsdoeltreffendheid het, terwyl die silinderkop en die silinderblok kleiner en dunner is as die aluminiumlegering se silinderkoptemperatuur vinnig styg. Wanneer die silinderkop vervorm word, sal die verbinding tussen die silinderblokvlak nie dig wees nie, wat die verseëling van die silinder verminder, wat lei tot luglekkasie en 'n verbrande silinderpakking, wat die verseëling van die silinder verder versleg. As die silinderkop ernstige kromming voorkom, moet dit vervang word.
5. Ongelyke verkoeling van die silinderoppervlak
Ongelyke afkoeling van die silinderoppervlak sal plaaslike warm kolle vorm. Gelokaliseerde warm kolle kan lei tot oormatige uitsetting van die metaal in klein areas van die silinderkop of silinderblok, en hierdie uitsetting kan veroorsaak dat die silinderkoppakking saamgedruk en beskadig word. Skade aan die silinderpakking lei tot lekkasie, korrosie en uiteindelik deurbrand.
Indien die silinderpakking vervang word voordat die oorsaak van die gelokaliseerde warm kolle gevind is, sal dit nie help nie, aangesien die vervangingspakking steeds sal deurbrand. Gelokaliseerde warm kolle kan ook lei tot bykomende interne spanning in die silinderkop self, met die gevolg dat die silinderkop kraak. Gelokaliseerde warm kolle kan ook ernstige negatiewe gevolge hê as die bedryfstemperatuur normale temperature oorskry. Enige oorverhitting kan lei tot permanente vervorming van die silinderblok se gietysteronderdele.
6. Probleme met bymiddels in die koelmiddel
Wanneer koelmiddel by die koelmiddel gevoeg word, is daar 'n risiko van lugborrels. Lugborrels in die verkoelingstelsel kan lei tot die mislukking van die silinderkoppakking. Wanneer daar lugborrels in die verkoelingstelsel is, sal die koelmiddel nie behoorlik in die stelsel kan sirkuleer nie, dus sal die enjin nie eenvormig afgekoel word nie, en plaaslike warm kolle sal voorkom, wat skade aan die silinderpakking veroorsaak en tot swak verseëling lei. Om dus eenvormige verkoeling van die enjin te kan verkry, moet die lug uit die enjin verwyder word wanneer koelmiddel bygevoeg word.
Sommige bestuurders gebruik antivriesmiddel in die winter en somer, en skakel oor na water, wat ekonomies is. Trouens, dit is baie moeilikheid, want die minerale in die water veroorsaak maklik skaal en klewerigheid wat in die watermantel, verkoeler en watertemperatuursensors dryf, sodat die enjintemperatuurbeheer buite kalibrasie is en tot oorverhitting lei, en selfs veroorsaak dat die enjinsilinderpakking sleg slaan, die silinderkop vervorm, die silinder trek en die teëls brand en ander foute veroorsaak. Daarom moet antivriesmiddel ook in die somer gebruik word.
7. Dieselenjinonderhoud, monteringskwaliteit is swak
Swak enjinonderhoud en -monteringsgehalte is die hoofrede vir die verseëling van die enjin se silinderkop, maar dit veroorsaak ook die uitbranding van die silinderpakking. Om hierdie rede is dit nodig om die enjin streng volgens die toepaslike vereistes te herstel en te monteer, en die silinderkop korrek uitmekaar te haal en te monteer.
Wanneer die silinderkop gedemonteer word, moet dit in die koue toestand uitgevoer word, en dit is streng verbode om dit in die warm toestand te demonteer om te verhoed dat die silinderkop kromtrek en vervorm. Die demonteer moet simmetries van beide kante na die middel wees en geleidelik oor verskeie kere loskom. As die silinderkop en die silinderblok se kombinasie moeilik is om die soliede materiaal te verwyder, is dit streng verbode om metaalvoorwerpe te gebruik wat stamp of skerp harde voorwerpe wat in die mond van die harde gleuf ingebed is (die effektiewe metode is om die krukas te laat draai of die krukas te laat draai, afhangende van die hoëdrukgas wat in die silinder gegenereer word, wat bo-op oop sal wees), om te verhoed dat die silinderblok en die silinderkop se verbindingsoppervlak gekrap word of die silinderpakking beskadig word.
By die montering van die silinderkop, moet eerstens die silinderkop en silinder se raakvlak en die silinderblokboutgate verwyder word om olie, houtskool, roes en ander onsuiwerhede te verwyder, en met hoëdrukgas skoongeblaas word. Om te verhoed dat die bout onvoldoende drukkrag op die silinderkop veroorsaak. Wanneer die silinderkopboute vasgedraai word, moet dit simmetries 3-4 keer van die middel na beide kante vasgedraai word, en die laaste keer om die gespesifiseerde wringkrag te bereik, met 'n fout van ≯ 2%. Vir gietyster-silinderkoppe by 'n opwarmtemperatuur van 80 ℃, moet dit volgens die gespesifiseerde wringkrag weer vasgedraai word om die verbindingsboute weer vas te draai. Vir bimetaal-enjins moet dit in die enjin afgekoel word en dan weer vasgedraai word.
8. Die keuse van ongeskikte brandstof
As gevolg van die verskillende tipes struktuur van dieselenjins, het die setaangetal van dieselbrandstof verskillende vereistes. As die keuse van brandstof nie aan die vereistes voldoen nie, sal dit nie net ekonomie en kragverlies veroorsaak nie, maar ook baie koolstof in die dieselenjin of abnormale verbranding veroorsaak, wat lei tot hoë plaaslike temperatuur van die romp, wat lei tot die ablasie van die silinderpakking en die romp, sodat die verseëling van die silinderkop afneem. Daarom moet die keuse van setaangetal vir die dieselenjin aan die vereistes van die gebruiksregulasies voldoen.
9. Onbehoorlike gebruik van dieselenjins
Sommige ingenieurs is bang dat die enjin sal afslaan, daarom moet die enjin altyd aanhou pomp wanneer dit aangeskakel word, of die enjin teen hoë snelhede laat loop om die enjin se werkende toestand te handhaaf; tydens die beweging word die enjin dikwels buite rat afgesit en gly, en dan word die rat gedwing om die enjin aan te skakel. In hierdie geval verhoog die enjin nie net die slytasie van die enjin nie, maar veroorsaak dit ook dat die druk in die silinder skerp styg, wat dit baie maklik maak om die silinderpakking te was, wat lei tot 'n afname in die seëlprestasie. Boonop word die enjin dikwels oorlaai (of te vroeg aangesteek), wat 'n langdurige skok veroorsaak, wat lei tot 'n te hoë plaaslike druk en temperatuur binne die silinder, wat ook die silinderpakking beskadig en die seëlprestasie afneem.
Plasingstyd: Jan-03-2025